ECU ISO Code: 08 07 02 01 67
12/01/2018 10:50:35 (Multiecuscan 3.6)
CONNECTED TO: 
Alfa Romeo 156 '02 JTS 2.0
Bosch Motronic MED7.11 EOBD Injection
--------------------------------------------------------------

Kod ISO: 08 07 02 01 67
Numer rysunku FIAT: 55185283
Numer sprzętu: 0261S01012
Wersja sprzętu: 00
Numer oprogr.: 1037366099
Wersja oprogr.: 0000
Numer homologacji: 
Data zaprogramowania ECU: 03/24/2020

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika:  obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 988 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 976 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 977 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 971 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 972 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 969 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza:  °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 969 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 962 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 948 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 946 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 946 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,261 ms

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 911 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,155 ms
Obciążenie silnika:  %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 911 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,123 ms
Obciążenie silnika: 29,65 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 892 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,120 ms
Obciążenie silnika: 29,55 %
Kąt przepustnicy: 1,51 °

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 872 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,126 ms
Obciążenie silnika: 29,81 %
Kąt przepustnicy: 1,51 °
Przepływ powietrza: 16,1 Kg/h

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 865 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,200 ms
Obciążenie silnika: 29,39 %
Kąt przepustnicy: 1,46 °
Przepływ powietrza: 15,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 865 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,094 ms
Obciążenie silnika: 30,12 %
Kąt przepustnicy: 1,42 °
Przepływ powietrza: 15,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 856 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,338 ms
Obciążenie silnika: 28,85 %
Kąt przepustnicy: 1,59 °
Przepływ powietrza: 16,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 856 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,146 ms
Obciążenie silnika: 29,98 %
Kąt przepustnicy: 1,39 °
Przepływ powietrza: 15,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 848 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,062 ms
Obciążenie silnika: 30,75 %
Kąt przepustnicy: 1,39 °
Przepływ powietrza: 15,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 837 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,091 ms
Obciążenie silnika: 30,61 %
Kąt przepustnicy: 1,49 °
Przepływ powietrza: 16,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,406 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 841 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,181 ms
Obciążenie silnika: 29,65 %
Kąt przepustnicy: 1,56 °
Przepływ powietrza: 16,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,406 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,445 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 841 obr/min
Temperatura silnika: 64,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,155 ms
Obciążenie silnika: 30,33 %
Kąt przepustnicy: 1,42 °
Przepływ powietrza: 15,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,401 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,431 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 847 obr/min
Temperatura silnika: 65,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,139 ms
Obciążenie silnika: 30,21 %
Kąt przepustnicy: 1,39 °
Przepływ powietrza: 16,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,401 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,426 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 847 obr/min
Temperatura silnika: 65,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,194 ms
Obciążenie silnika: 29,91 %
Kąt przepustnicy: 1,46 °
Przepływ powietrza: 16,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,489 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,489 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,396 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,426 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 862 obr/min
Temperatura silnika: 65,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,418 ms
Obciążenie silnika: 29,18 %
Kąt przepustnicy: 1,46 °
Przepływ powietrza: 15,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,563 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,509 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,396 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,426 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 840 obr/min
Temperatura silnika: 65,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,165 ms
Obciążenie silnika: 30,61 %
Kąt przepustnicy: 1,39 °
Przepływ powietrza: 15,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,768 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,602 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,392 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,411 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 840 obr/min
Temperatura silnika: 65,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,306 ms
Obciążenie silnika: 29,77 %
Kąt przepustnicy: 1,49 °
Przepływ powietrza: 16,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora:  V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,929 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 1,841 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,392 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,426 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 842 obr/min
Temperatura silnika: 65,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,142 ms
Obciążenie silnika: 29,72 %
Kąt przepustnicy: 1,51 °
Przepływ powietrza: 16,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,880 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,153 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,387 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,421 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 843 obr/min
Temperatura silnika: 65,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,094 ms
Obciążenie silnika: 30,02 %
Kąt przepustnicy: 1,42 °
Przepływ powietrza: 15,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,885 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,119 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,387 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,421 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 841 obr/min
Temperatura silnika: 66,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,171 ms
Obciążenie silnika: 30,14 %
Kąt przepustnicy: 1,17 °
Przepływ powietrza: 15,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,963 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,168 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,387 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,416 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 4,69 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 849 obr/min
Temperatura silnika: 66,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,197 ms
Obciążenie silnika: 30,35 %
Kąt przepustnicy: 1,68 °
Przepływ powietrza: 16,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,934 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,231 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,382 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,416 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 4,69 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 848 obr/min
Temperatura silnika: 66,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,245 ms
Obciążenie silnika: 29,46 %
Kąt przepustnicy: 1,49 °
Przepływ powietrza: 16,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,953 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,227 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,382 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,416 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 4,69 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 848 obr/min
Temperatura silnika: 66,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,155 ms
Obciążenie silnika: 29,91 %
Kąt przepustnicy: 1,42 °
Przepływ powietrza: 15,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,012 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,231 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,377 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,411 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 5,08 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 852 obr/min
Temperatura silnika: 66,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,114 ms
Obciążenie silnika: 29,77 %
Kąt przepustnicy: 1,39 °
Przepływ powietrza: 15,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,938 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,188 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,377 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,406 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 6,64 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 852 obr/min
Temperatura silnika: 66,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,155 ms
Obciążenie silnika: 29,41 %
Kąt przepustnicy: 1,39 °
Przepływ powietrza: 15,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,909 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,178 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,377 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,406 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 8,20 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,708 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Zmierzone ciśnienie paliwa: 51,305 Bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 839 obr/min
Temperatura silnika: 66,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,114 ms
Obciążenie silnika: 30,12 %
Kąt przepustnicy: 1,49 °
Przepływ powietrza: 15,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,061 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,280 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,362 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,406 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,285 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 839 obr/min
Temperatura silnika: 66,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,235 ms
Obciążenie silnika: 30,66 %
Kąt przepustnicy: 1,46 °
Przepływ powietrza: 16,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,017 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,319 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,362 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,401 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,310 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,005 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa:  V

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 844 obr/min
Temperatura silnika: 66,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,152 ms
Obciążenie silnika: 30,70 %
Kąt przepustnicy: 1,29 °
Przepływ powietrza: 15,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,007 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,300 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,362 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,401 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,72 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,225 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9070 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,799 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 853 obr/min
Temperatura silnika: 67,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,085 ms
Obciążenie silnika: 30,33 %
Kąt przepustnicy: 1,39 °
Przepływ powietrza: 15,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,041 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,334 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,357 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,396 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,450 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9208 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,844 %
Rozruch silnika:  

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 851 obr/min
Temperatura silnika: 67,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,152 ms
Obciążenie silnika: 29,60 %
Kąt przepustnicy: 1,51 °
Przepływ powietrza: 16,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,963 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,285 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,357 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,396 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,445 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8915 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,799 %
Rozruch silnika:  

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 852 obr/min
Temperatura silnika: 67,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,152 ms
Obciążenie silnika: 29,65 %
Kąt przepustnicy: 1,42 °
Przepływ powietrza: 15,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,036 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,285 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,357 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,392 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,72 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,075 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9052 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,642 %
Rozruch silnika:  
Stan odcięcia: WYŁ 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 852 obr/min
Temperatura silnika: 68,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,162 ms
Obciążenie silnika: 29,88 %
Kąt przepustnicy: 1,37 °
Przepływ powietrza: 15,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,929 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,202 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,357 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,382 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,345 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8808 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,847 %
Rozruch silnika:  
Stan silnika:  
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 849 obr/min
Temperatura silnika: 68,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,181 ms
Obciążenie silnika: 29,67 %
Kąt przepustnicy: 1,17 °
Przepływ powietrza: 14,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,046 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,319 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,362 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,392 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,495 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8939 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,014 %
Rozruch silnika:  
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 851 obr/min
Temperatura silnika: 68,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,066 ms
Obciążenie silnika: 29,63 %
Kąt przepustnicy: 1,32 °
Przepływ powietrza: 15,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,997 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,305 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,357 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,387 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,995 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8762 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,830 %
Rozruch silnika:  
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 851 obr/min
Temperatura silnika: 69,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,139 ms
Obciążenie silnika: 29,34 %
Kąt przepustnicy: 1,22 °
Przepływ powietrza: 15,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,919 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,246 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,357 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,382 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,975 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9037 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,772 %
Rozruch silnika:  
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 843 obr/min
Temperatura silnika: 69,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,174 ms
Obciążenie silnika: 28,76 %
Kąt przepustnicy: 1,46 °
Przepływ powietrza: 15,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,958 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,319 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,357 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,382 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,790 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9043 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,066 %
Rozruch silnika:  
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 
Kontrolka awarii: WYŁ 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 847 obr/min
Temperatura silnika: 69,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,181 ms
Obciążenie silnika: 29,16 %
Kąt przepustnicy: 1,22 °
Przepływ powietrza: 15,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,958 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,231 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,357 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,377 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,710 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8939 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,902 %
Rozruch silnika:  
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 854 obr/min
Temperatura silnika: 69,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,162 ms
Obciążenie silnika: 28,78 %
Kąt przepustnicy: 1,39 °
Przepływ powietrza: 15,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,904 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,261 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,357 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,377 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,100 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9394 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,628 %
Rozruch silnika:  
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 845 obr/min
Temperatura silnika: 69,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,155 ms
Obciążenie silnika: 28,59 %
Kąt przepustnicy: 1,20 °
Przepływ powietrza: 15,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,938 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,217 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,353 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,372 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,955 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9095 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,528 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 851 obr/min
Temperatura silnika: 69,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,107 ms
Obciążenie silnika: 29,20 %
Kąt przepustnicy: 1,20 °
Przepływ powietrza: 15,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,909 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,217 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,353 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,367 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,16 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,425 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8884 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,141 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 851 obr/min
Temperatura silnika: 70,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,120 ms
Obciążenie silnika: 29,11 %
Kąt przepustnicy: 1,27 °
Przepływ powietrza: 14,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,041 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,251 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,353 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,362 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,240 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8729 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,022 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 851 obr/min
Temperatura silnika: 70,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,021 ms
Obciążenie silnika: 29,63 %
Kąt przepustnicy: 1,12 °
Przepływ powietrza: 14,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,968 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,236 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,353 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,367 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,165 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8918 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,047 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 853 obr/min
Temperatura silnika: 71,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,123 ms
Obciążenie silnika: 28,83 %
Kąt przepustnicy: 1,42 °
Przepływ powietrza: 15,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,992 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,295 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,353 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,357 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,708 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,450 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8900 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,190 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 854 obr/min
Temperatura silnika: 71,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,021 ms
Obciążenie silnika: 29,70 %
Kąt przepustnicy: 1,20 °
Przepływ powietrza: 14,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,992 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,246 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,353 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,353 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,750 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8964 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,292 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 852 obr/min
Temperatura silnika: 71,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,158 ms
Obciążenie silnika: 28,38 %
Kąt przepustnicy: 1,46 °
Przepływ powietrza: 15,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,953 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,280 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,328 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,357 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,745 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9128 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,635 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 850 obr/min
Temperatura silnika: 72,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,040 ms
Obciążenie silnika: 29,13 %
Kąt przepustnicy: 1,02 °
Przepływ powietrza: 14,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,973 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,183 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,045 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,710 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9080 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,240 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 847 obr/min
Temperatura silnika: 72,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,197 ms
Obciążenie silnika: 28,17 %
Kąt przepustnicy: 1,37 °
Przepływ powietrza: 15,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,963 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,266 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,250 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8976 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,402 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 853 obr/min
Temperatura silnika: 72,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,024 ms
Obciążenie silnika: 28,92 %
Kąt przepustnicy: 1,02 °
Przepływ powietrza: 14,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,982 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,207 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,875 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9104 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,306 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 850 obr/min
Temperatura silnika: 72,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,101 ms
Obciążenie silnika: 28,64 %
Kąt przepustnicy: 1,27 °
Przepływ powietrza: 15,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,855 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,129 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,360 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8735 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,501 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 850 obr/min
Temperatura silnika: 73,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,053 ms
Obciążenie silnika: 28,88 %
Kąt przepustnicy: 1,32 °
Przepływ powietrza: 15,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,968 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,256 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,698 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,845 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9247 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,542 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 849 obr/min
Temperatura silnika: 73,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,190 ms
Obciążenie silnika: 28,41 %
Kąt przepustnicy: 1,12 °
Przepływ powietrza: 15,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,958 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,227 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,345 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8704 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,803 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 860 obr/min
Temperatura silnika: 73,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,037 ms
Obciążenie silnika: 29,13 %
Kąt przepustnicy: 1,10 °
Przepływ powietrza: 14,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,973 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,349 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,708 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,450 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8713 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,625 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 854 obr/min
Temperatura silnika: 73,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,050 ms
Obciążenie silnika: 29,23 %
Kąt przepustnicy: 1,10 °
Przepływ powietrza: 14,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,938 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,212 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,225 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8774 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,693 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 854 obr/min
Temperatura silnika: 74,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,101 ms
Obciążenie silnika: 28,66 %
Kąt przepustnicy: 1,22 °
Przepływ powietrza: 14,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,982 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,266 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,210 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9531 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,782 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 851 obr/min
Temperatura silnika: 74,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,126 ms
Obciążenie silnika: 28,52 %
Kąt przepustnicy: 1,02 °
Przepływ powietrza: 14,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,963 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,212 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,225 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9183 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,748 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 816 obr/min
Temperatura silnika: 75,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,098 ms
Obciążenie silnika: 28,99 %
Kąt przepustnicy: 1,12 °
Przepływ powietrza: 15,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,982 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,295 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,000 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9153 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,950 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 842 obr/min
Temperatura silnika: 75,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,254 ms
Obciążenie silnika: 28,20 %
Kąt przepustnicy: 1,22 °
Przepływ powietrza: 15,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,934 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,227 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,095 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8915 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,526 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 842 obr/min
Temperatura silnika: 75,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,056 ms
Obciążenie silnika: 28,88 %
Kąt przepustnicy: 1,07 °
Przepływ powietrza: 14,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,953 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,256 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,785 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8909 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,597 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 862 obr/min
Temperatura silnika: 75,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,181 ms
Obciążenie silnika: 28,66 %
Kąt przepustnicy: 1,27 °
Przepływ powietrza: 15,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,929 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,271 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,315 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9305 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,718 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 849 obr/min
Temperatura silnika: 75,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,059 ms
Obciążenie silnika: 28,83 %
Kąt przepustnicy: 1,17 °
Przepływ powietrza: 15,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,895 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,212 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,16 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,705 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8613 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,573 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 846 obr/min
Temperatura silnika: 75,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,030 ms
Obciążenie silnika: 29,30 %
Kąt przepustnicy: 1,10 °
Przepływ powietrza: 14,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,963 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,261 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,620 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8469 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,686 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 853 obr/min
Temperatura silnika: 75,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,162 ms
Obciążenie silnika: 28,22 %
Kąt przepustnicy: 1,27 °
Przepływ powietrza: 15,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,934 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,217 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,670 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8823 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,759 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 848 obr/min
Temperatura silnika: 76,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,088 ms
Obciążenie silnika: 28,76 %
Kąt przepustnicy: 1,42 °
Przepływ powietrza: 15,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,943 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,271 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,895 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8857 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,892 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 848 obr/min
Temperatura silnika: 76,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,062 ms
Obciążenie silnika: 28,36 %
Kąt przepustnicy: 1,22 °
Przepływ powietrza: 14,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,93 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,938 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,261 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,570 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9128 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,046 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 852 obr/min
Temperatura silnika: 76,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,194 ms
Obciążenie silnika: 28,08 %
Kąt przepustnicy: 1,17 °
Przepływ powietrza: 14,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,948 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,246 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,660 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9064 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,136 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 809 obr/min
Temperatura silnika: 76,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,082 ms
Obciążenie silnika: 29,18 %
Kąt przepustnicy: 1,07 °
Przepływ powietrza: 14,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,997 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,256 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,708 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,520 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8884 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,012 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 855 obr/min
Temperatura silnika: 77,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,139 ms
Obciążenie silnika: 28,31 %
Kąt przepustnicy: 1,17 °
Przepływ powietrza: 14,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,938 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,266 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,415 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9275 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,054 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 847 obr/min
Temperatura silnika: 77,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,114 ms
Obciążenie silnika: 28,13 %
Kąt przepustnicy: 1,22 °
Przepływ powietrza: 14,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,002 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,310 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,708 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,165 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9363 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,779 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 843 obr/min
Temperatura silnika: 77,3 °C
Temperatura powietrza: 8,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,142 ms
Obciążenie silnika: 28,22 %
Kąt przepustnicy: 1,17 °
Przepływ powietrza: 14,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,919 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,251 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,110 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9202 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,095 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 849 obr/min
Temperatura silnika: 78,0 °C
Temperatura powietrza: 8,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,190 ms
Obciążenie silnika: 28,10 %
Kąt przepustnicy: 1,02 °
Przepływ powietrza: 15,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,860 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,227 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,190 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9092 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,600 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 849 obr/min
Temperatura silnika: 78,0 °C
Temperatura powietrza: 8,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,085 ms
Obciążenie silnika: 28,38 %
Kąt przepustnicy: 1,10 °
Przepływ powietrza: 14,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,934 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,168 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,530 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8884 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,649 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 851 obr/min
Temperatura silnika: 78,0 °C
Temperatura powietrza: 8,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,136 ms
Obciążenie silnika: 28,55 %
Kąt przepustnicy: 1,12 °
Przepływ powietrza: 15,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,924 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,280 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,615 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8933 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,875 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 851 obr/min
Temperatura silnika: 78,0 °C
Temperatura powietrza: 8,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,059 ms
Obciążenie silnika: 28,34 %
Kąt przepustnicy: 1,17 °
Przepływ powietrza: 14,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,036 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,222 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,650 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8851 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,026 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 851 obr/min
Temperatura silnika: 78,8 °C
Temperatura powietrza: 8,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,069 ms
Obciążenie silnika: 28,50 %
Kąt przepustnicy: 1,10 °
Przepływ powietrza: 14,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,948 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,305 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,420 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8393 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,996 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 848 obr/min
Temperatura silnika: 78,8 °C
Temperatura powietrza: 8,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,120 ms
Obciążenie silnika: 28,52 %
Kąt przepustnicy: 1,12 °
Przepływ powietrza: 14,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,973 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,290 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,660 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9144 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,022 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 851 obr/min
Temperatura silnika: 78,8 °C
Temperatura powietrza: 8,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,059 ms
Obciążenie silnika: 28,85 %
Kąt przepustnicy: 1,12 °
Przepływ powietrza: 14,7 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,909 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,222 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 51,195 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8826 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,398 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 846 obr/min
Temperatura silnika: 79,5 °C
Temperatura powietrza: 8,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,088 ms
Obciążenie silnika: 28,50 %
Kąt przepustnicy: 1,12 °
Przepływ powietrza: 14,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,963 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,271 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,190 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8738 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,467 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 841 obr/min
Temperatura silnika: 79,5 °C
Temperatura powietrza: 8,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,072 ms
Obciążenie silnika: 28,34 %
Kąt przepustnicy: 1,07 °
Przepływ powietrza: 14,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,026 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,275 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,195 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8851 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,255 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 849 obr/min
Temperatura silnika: 79,5 °C
Temperatura powietrza: 8,3 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,078 ms
Obciążenie silnika: 28,34 %
Kąt przepustnicy: 1,32 °
Przepływ powietrza: 15,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,973 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,246 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,265 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9238 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,258 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 835 obr/min
Temperatura silnika: 79,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,178 ms
Obciążenie silnika: 27,87 %
Kąt przepustnicy: 1,20 °
Przepływ powietrza: 14,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,982 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,305 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,035 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9446 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,142 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 849 obr/min
Temperatura silnika: 80,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,165 ms
Obciążenie silnika: 28,05 %
Kąt przepustnicy: 1,17 °
Przepływ powietrza: 14,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,982 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,251 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,72 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,165 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9116 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,214 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 847 obr/min
Temperatura silnika: 80,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,219 ms
Obciążenie silnika: 28,34 %
Kąt przepustnicy: 1,07 °
Przepływ powietrza: 14,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,982 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,305 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,375 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8875 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,252 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 848 obr/min
Temperatura silnika: 80,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,110 ms
Obciążenie silnika: 28,55 %
Kąt przepustnicy: 1,07 °
Przepływ powietrza: 14,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,987 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,329 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,361 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,320 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8976 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,090 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 848 obr/min
Temperatura silnika: 80,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,155 ms
Obciążenie silnika: 28,34 %
Kąt przepustnicy: 0,98 °
Przepływ powietrza: 15,1 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,914 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,183 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,698 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,460 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9125 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,118 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 841 obr/min
Temperatura silnika: 81,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,104 ms
Obciążenie silnika: 28,24 %
Kąt przepustnicy: 0,88 °
Przepływ powietrza: 13,6 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,012 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,300 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,280 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9241 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,170 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 846 obr/min
Temperatura silnika: 81,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,979 ms
Obciążenie silnika: 28,62 %
Kąt przepustnicy: 1,00 °
Przepływ powietrza: 14,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,968 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,251 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 11,33 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,380 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8777 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,440 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 853 obr/min
Temperatura silnika: 81,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 0,966 ms
Obciążenie silnika: 28,76 %
Kąt przepustnicy: 1,02 °
Przepływ powietrza: 14,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,973 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,183 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,708 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,670 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9101 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,128 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 850 obr/min
Temperatura silnika: 81,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,123 ms
Obciążenie silnika: 27,75 %
Kąt przepustnicy: 1,12 °
Przepływ powietrza: 14,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,904 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,222 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,385 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8710 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,118 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 849 obr/min
Temperatura silnika: 81,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,014 ms
Obciążenie silnika: 28,69 %
Kąt przepustnicy: 1,10 °
Przepływ powietrza: 14,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,992 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,295 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,805 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8948 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,406 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 849 obr/min
Temperatura silnika: 81,8 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,155 ms
Obciążenie silnika: 27,87 %
Kąt przepustnicy: 1,22 °
Przepływ powietrza: 15,0 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,904 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,217 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,170 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9110 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,395 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 843 obr/min
Temperatura silnika: 82,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,088 ms
Obciążenie silnika: 28,66 %
Kąt przepustnicy: 1,10 °
Przepływ powietrza: 14,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,934 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,295 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,740 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8655 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,417 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 847 obr/min
Temperatura silnika: 82,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,030 ms
Obciążenie silnika: 28,43 %
Kąt przepustnicy: 1,02 °
Przepływ powietrza: 14,2 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,958 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,300 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,820 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8826 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,522 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 845 obr/min
Temperatura silnika: 82,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,098 ms
Obciążenie silnika: 29,16 %
Kąt przepustnicy: 1,07 °
Przepływ powietrza: 14,5 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,997 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,305 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,025 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9754 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,475 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 845 obr/min
Temperatura silnika: 82,5 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,075 ms
Obciążenie silnika: 28,59 %
Kąt przepustnicy: 0,98 °
Przepływ powietrza: 13,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 2,026 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,231 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,770 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9193 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,447 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 847 obr/min
Temperatura silnika: 83,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,270 ms
Obciążenie silnika: 28,15 %
Kąt przepustnicy: 1,12 °
Przepływ powietrza: 14,3 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,948 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,271 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,030 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,708 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 48,620 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,8954 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,536 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 856 obr/min
Temperatura silnika: 83,3 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,037 ms
Obciążenie silnika: 28,71 %
Kąt przepustnicy: 1,10 °
Przepływ powietrza: 14,4 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,8 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,978 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,241 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,371 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,380 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9214 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,258 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 837 obr/min
Temperatura silnika: 84,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,130 ms
Obciążenie silnika: 28,17 %
Kąt przepustnicy: 1,22 °
Przepływ powietrza: 14,8 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,78 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,948 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,271 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,035 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,94 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,530 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9394 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,536 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 846 obr/min
Temperatura silnika: 84,0 °C
Temperatura powietrza: 7,5 °C
Kąt wyprzedzenia zapłonu: 0,0 °
Czas wtrysku: 1,072 ms
Obciążenie silnika: 28,59 %
Kąt przepustnicy: 1,00 °
Przepływ powietrza: 14,9 Kg/h
Przepływ powietrza (przepustnica zamkn.): 9,9 Kg/h
Napięcie akumulatora: 13,85 V
Sygnał sondy lambda 1 (przed kat.): 1,899 V
Napięcie sondy lambda 2 (przed kat.): 2,271 V
Sygnał sondy lambda 1 (za kat.): 0,040 V
Napięcie sondy lambda 2 (za kat.): 0,001 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 850 obr/min
Otwarcie zaworu EVAP: 10,55 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,703 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,366 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Integrator sondy lambda 1: 1,00000 
Integrator sondy lambda 2: 1,00000 
Bank adaptacji 1 (*) (czynnik FRA 1): 1,13229 
Bank adaptacji 2 (*) (czynnik FRA 2): 1,07480 
Bank adaptacji 1 (+) (czynnik DTV 1): -0,98 
Bank adaptacji 2 (+) (czynnik DTV 2): -4,21 
Faza adaptacji przepustnicy: 0 
Ciśnienie atmosferyczne: 1002,23 mBar
Zmierzone ciśnienie paliwa: 50,195 Bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 50,000 Bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,9174 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 33,340 %
Rozruch silnika:  
Czujnik pedału sprzęgła: Zwolniony 
Pedał hamulca: Zwolniony 
Stan silnika: Bieg jałowy 
Silnik rozgrzany: -- 
Sterowanie spalania stukowego: WYŁ 
Stan odcięcia: WYŁ 
Sterownie wariatora faz rozrządu: WYŁ 
Sterowanie kolektora modularnego V.I.S.: ZAŁ 
Przekaźnik kolektora modularnego V.I.S.: Długi 
Konwerter katalityczny: Obecny 
Podgrzewanie konwertera katalitycznego: Nieaktywny 
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny 
Stan lambda (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 1 (za kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (przed kat.): Pętla otwarta 
Stan lambda 2 (za kat.): Pętla otwarta 
Adaptacja pozycji przepustnicy: W trakcie 
Wynik adaptacji przepustnicy: Właściwy 

ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
1: Brak kodów błędów
Brak kodów błędów wykrytych przez ECU

AKTYWOWANIE NASTAWNIKA...
Grzałka lambda 2 (za kat.)
WYKONANIE NIEUDANE


